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Programma di riferimento per la perdita di peso gp 2021

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Yamaha Share Il è stata una stagione difficile sotto molti punti di vista. Vogliamo quindi, idealmente, applicarla alle sei Case costruttrici che compongono lo schieramento di partenza della MotoGp. La Ducati storicamente vanta il più prestazionale propulsore dello schieramento, sin dai tempi delle prime ottocento di cilindrata che sono state, ingiustamente, accusate di avere qualche centimetro cubico di troppo. Ovviamente è una iperbole per sottolineare una difficolta di Ducati, rispetto alla concorrenza, di seguire la traiettoria impostata in fase di percorrenza di curva.

Per inciso ha conquistato consecutivamente il secondo posto finale nel triennio I motivi possono essere molteplici, leggasi attriti interni alla squadra tra piloti e dirigenza, ma in questo articolo vogliamo rimane su aspetti squisitamente tecnici. Il maggior indiziato, per la mancanza dei risultati, sembra essere il mancato feeling tra la GP20 e la nuova gomma posteriore Michelin.

Ricordiamo che Michelin è fornitore unico del campionato quindi tutte le squadre e tutti piloti si trovano nelle medesima situazione tecnica. La nuova copertura, rispetto alla stagioneassicura un maggior grip.

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La maggior aderenza, sembra non permetta al pilota di controllare la deriva dello pneumatico posteriore in direzione opposta alla curva, manovra che se ben realizzata permette un più efficace inserimento in curva. Il tutto si traduce in un aumento del sottosterzo.

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La pressione di esercizio degli pneumatici influisce sulla deriva infatti aumentando la pressione entro i limiti di utilizzo il pneumatico sarà più rigido e la deriva diminuisce.

Altro fenomeno che influenza la deriva sono le forze longitudinali accelerazione e frenata.

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Questi fenomeni si possono traslare e verificare con più facilità in ambito automobilistico. Se i due angoli di sterzata sono uguali, significa che si ha il medesimo angolo di deriva per entrambe le ruote e quindi il rapporto di sterzata è uguale ad un uno.

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Il comportamento del veicolo è neutro. Nel caso in cui la deriva del pneumatico posteriore è minore di quello anteriore, il rapporto di sterzata è inferiore ad uno ed il comportamento è sottosterzante.

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Il raggio di curvatura sarà maggiore infatti la moto tenderà ad allargare la traiettoria. Il comportamento è sovrasterzante e lo slittamento del pneumatico posteriore riduce il raggio di curvatura rispetto a quello cinematico riuscendo a far percorrere la curva con una traiettoria più stretta.

Vedremo se per ilmagari fin dai primi test invernali, i progettisti di Borgo Panigale riusciranno a trovare una soluzione efficace per migliore il comportamento ciclistico della Desmosedici tenendo conto dei tre fattori fondamentali che compongono il pacchetto moto-gomme-pilota.

Mancando il punto di riferimento, la casa giapponese si è dovuta impegnare a rendere la moto efficace anche per gli altri piloti, che hanno uno stile di guida diverso e meno estremo di Marquez.

Lo sfruttamento, a fondo, delle prestazioni della RCVV da parte di un solo pilota, ha rappresentato nel recente passato probabilmente il limite maggiore del progetto.

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Infatti la moto è di per sé molto competitiva ma ugualmente complessa da portare al limite. Il discorso non è nuovo. Tornano alla Honda e alla stagione non era iniziata nel migliore dei modi nei test invernali.

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Il motivo principale è che abbiamo faticato a far funzionare il nuovo pneumatico Michelin fin dai primi test invernali, ma con la situazione creata dalla pandemia di corona virus, è stato impossibile portare avanti il nostro programma di test.

Sia motoristici, cercando una maggior programma di riferimento per la perdita di peso gp 2021 senza andare a scapito della erogazione, sia ciclistici inseguendo un comportamento meno nervoso per rendere la RCV più facilmente sfruttabile.

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La situazione alla partenza del campionato non era quindi rosea in casa HRC. Un miglioramento si ha avuto nel corso della stagione grazie a degli interventi effettuati sulla catena cinematica della sospensione posteriore per sfruttare al meglio la gomma Michelin.

Per la nuova stagionela Honda sta lavorando per migliorare la gestione elettronica e per aumentare la potenza.

Le prestazioni saranno ricercate intervenendo su aspetti secondari quali aspirazione e scarico. O il contrario?

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Questo è il primo riscontro emerso dai test invernali ed in controtendenza rispetto alla stagione La nuova Michelin sembra si adatti meglio alle moto con i cilindri disposti linearmente. Suzuki e Yamaha, che condividono tale architettura, ringraziano.

In effetti nel corso della stagione tale andamento si è confermato. Le sette vittorie Yamaha e la vittoria del campionato piloti della Suzuki sono incontrovertibili. Essendo più corto il gruppo motore-trasmissione primaria, si ha maggior libertà progettuale nella zona posteriore ad esso.

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Non a caso, la Yamaha fa della ciclistica e delle qualità dinamiche i suoi miglior pregi. Sulla incostanza dei risultati è difficile trovare in maniera specifica il problema per risolverlo.

In tal senso, una certa discontinuità del livello di performance dei piloti è stata ipotizzata e messa sul banco degli imputati. Il prossimo anno con lo scambio interno Rossi-Quartararo si spera che i piloti e le squadre possano trovare un migliore equilibrio per avere delle prestazioni sempre di alto livello.

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Per chi volesse approfondire il confronto tra le due diverse architetture motoristiche rimandiamo a questo articolo. Come detto, a causa del congelamento dello sviluppo, non possono essere fatti stravolgimenti in tal senso.

Ne abbiamo parlato approfonditamente quima ricordiamo che la potenza assorbita cresce con il quadrato della velocità. La Suzuki negli anni è stata vista come una Yamaha, condividendo parte della filosofia costruttiva, ma in generale leggermente meno competitiva.

Anche in rettilineo non viene più facilmente superata come in passato, a riprova del riuscito pacchetto gomme-ciclistica-taratura elettronica che permettono alla Suzuki di accelerare efficacemente in uscita di curva.

Per il non ci sarà uno stravolgimento del progetto piuttosto sarà previsto un lavoro di affinamento per cercare di replicare i vincenti risultati della perdere la donna grassa in vita appena conclusa.