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Fino al fu in pratica l'unico apparecchio da caccia della Luftwaffe, dopodiché venne sempre più affiancato dal Focke-Wulf Fw La sua struttura era progettata in modo da adattarsi facilmente a continui aggiornamenti e miglioramenti e l'apparecchio era ancora competitivo nela oltre 10 anni dalla sua progettazione in un'epoca di continui progressi aeronautici.

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È stato l'aereo dei maggiori assi dell'aviazione mondialeda Erich Hartmann il pilota da caccia di maggior successo della storia, con aerei abbattuti a Hans-Joachim Marseilleaccreditato del più alto numero di vittorie aeree sul fronte occidentale di cui in Africa. È stato pilotato anche dai più grandi assi di altre forze aeree, come quella finlandese, ungherese, rumena e croata.

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Nella bibliografia di settore il modello viene citato anche con la sigla Meprefisso assegnato in seguito alla Messerschmitt dal Reichsluftfahrtministerium RLMspecie nelle sue ultime varianti. La sigla Bf assegnata dal ministero indicava la ragione sociale dell'azienda originaria responsabile della progettazione, sviluppo e produzione dei primi esemplari, la Bayerische Flugzeugwerke, che nel luglio venne rinominata Messerschmitt AG.

I modelli progettati da allora in poi assunsero la denominazione Me, mentre quelli progettati in precedenza comprese le varianti, vedi anche il Messerschmitt Bf continuarono ad adottare ufficialmente il prefisso Bf. Anche se il prefisso Me è stato effettivamente utilizzato perdita di peso st nuvola fl documentazione Luftwaffe per identificare ilquesto è da ritenersi non ufficiale. Storia del progetto[ modifica modifica wikitesto ] Nei primi mesi delnell'ambito della ricostituzione della propria aeronautica militare la Luftwaffe con velivoli di nuova tecnologiail Reichsluftfahrtministerium RLMil ministero che nella Germania hitleriana sovraintendeva all'intera aviazionedecise di bandire una gara per la fornitura di un nuovo aereo da caccia ad alte prestazioni e destinato a superare i pari ruolo allora in servizio nelle aeronautiche europee, nonché a sostituire gli oramai obsolescenti biplani Arado Ar 68 ed Heinkel He La costruzione dei prototipi, tre per ogni azienda concorrente, doveva concludersi entro la fine del Robert Lusser.

Al progetto venne assegnata la sigla di fabbrica P. Essi ebbero come risultato un ordine per la produzione di dieci prototipi dell'He e del Bf [12] e, nel dicembreil V1 fu inviato assieme agli altri prototipi, a Travemünde per ulteriori prove [8].

Il Comandante dell 'Armée de l'Air francese, generale Vuillemin, passa in rassegna lo stormo da caccia "Richthofen" della Luftwaffenell'agosto Gli apparecchi perdita di peso st nuvola fl Bf B, con le insegne nazionali in uso fino al Il secondo prototipo V2 fu pronto nell'ottobreequipaggiato con uno Junkers Jumo A da CV ;kWpropulsore per il quale l'aereo era stato disegnato e che era stato nel frattempo consegnato.

1. Attraversando le luci rosse

Ovviamente tutti volevano volarci il prima possibile" Günther Rall [13] Valutazione in Spagna[ modifica modifica wikitesto ] Un primo lotto di pre-produzione di 22 apparecchi, derivato da ulteriori prototipi del Bf V3 e V4 ai quali venne perdita di peso st nuvola fl la designazione A-0, fu ordinato dal RLM.

Una parte di essi fu poi inviata in Spagna in forza alla Legione Condorall'inizio delper essere valutato in azione nel conflitto in corso. Nell'estate delcinque Bf B furono inviati a un raduno internazionale a Zurigo. Partecipando ai vari eventi, i Messerschmitt ottennero clamorosi successi, vincendo il Circuito internazionale delle Alpi, una gara a squadre, oltre a gare di velocità e competizioni di picchiata e cabrata.

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Nessuno dei Bf tuttavia era di serie: due erano equipaggiati con un motore Daimler-Benz DBda CV kW allora in fase di sviluppo, che permetteva prestazioni notevolmente più elevate; uno degli esemplari si distrusse nel corso di un atterraggio forzato, in seguito a problemi al motore, durante il raduno.

Fortunatamente non ci furono conseguenze gravi per il pilota, Ernst Udet. Oltre a questo, l'aereo mostrava una pericolosa tendenza a stallaregli slat si aprivano automaticamente a una velocità troppo bassa e il carrello d'atterraggio era troppo fragile, problema questo che afflisse la macchina per tutta la sua vita operativa.

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La sotto-variante C-1 aveva due MG 17 sul muso e altre due nelle ali, mentre perdita di peso st nuvola fl C-2 montava in aggiunta anche una MG 17 sparante attraverso il mozzo dell'elica. Si noti anche come lo spazio del vano motore sia sfruttato all'estremo, cosa che non rendeva certo agevole il lavoro dei meccanici o degli armieri.

Usciti dalle fabbriche all'inizio deli Bf D-1 erano armati con due MG 17 installate nelle ali e il solito cannone da 20mm nel mozzo dell'elica.

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Vennero fabbricati in circa trecentocinquanta unità. Sullo sfondo si nota un trimotore Junkers Ju Lo sviluppo dei motori in Germania fu talmente rapido che questa versione venne ben presto tolta dalla prima linea e rimpiazzata con i nuovi Bf E, soprannominati "Emil", i cui prototipi V14 e V15 volarono per la prima volta nell'estate Riguardo l'armamento si era tornati a due MG 17 nel muso e ad altre due nelle ali [18].

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I primi esemplari di pre-produzione furono pronti nel dicembre e vennero consegnati ai reparti operativi nel febbraio del per farli testare dai piloti. Per l'inizio della seconda guerra mondiale tutti gli Jagdgeschwader di prima linea erano stati equipaggiati esclusivamente con i Bf E, pronti a entrare in azione nella campagna di Polonia e nella " strana guerra " '40 al confine occidentale.

L'E-4 era armato con due MG 17 sul muso e due MG FF nelle ali, aveva una maggiore blindatura per il pilota e adottava vari piccoli accorgimenti che migliorarono leggermente la visuale del pilota.

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Le ali, più lunghe, erano ripiegabili ed era presente un gancio di coda per l'appontaggio. Gli ipersostentatori del bordo d'attacco slat del Me erano a rientro automatico, una novità per quei tempi in un aereo militare e determinanti per le ottime caratteristiche di volo dell'apparecchio.

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Struttura[ modifica modifica wikitesto ] Era progettato per essere facile da costruire e riparare, molto robusto, immune da vizi di pilotaggio quali instabilità o autorotazionee nel modello E, necessitava di sole ore di lavoro per essere costruito, mentre nel modello G salivano a Questi tempi non tengono conto delle parti come il motore, costruite fuori della ditta.

La progettazione della macchina era tecnicamente molto avanzata per l'epoca [3] e si ispirava al concetto di una cellula di base il più leggera possibile e in grado di supportare il maggior carico possibile [21] ; attorno ad essa era stato sviluppato il telaio autoportante dell'apparecchio, in modo che le sollecitazioni e i carichi torsionali del velivolo venissero concentrati nella cellula e assorbiti dal resto della struttura dell'apparecchio.

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Un esempio sono i montanti della cellula due forcelle allungate a Y in elektronmateriale allora modernissimo che incorporano sia i supporti del motore, sia i punti d'attacco del carrello ed i relativi meccanismi: l'ala infatti fungeva solo da "alloggiamento" del carrello e come la fusoliera era libera di sopportare i carichi torsionali e le portanze durante il volo [2].

Un notevole vantaggio in termini di semplicità ed efficienza, in un'epoca in cui gli aerei venivano solitamente progettati con diversi punti di carico collocati in vari punti delle ali e della fusoliera.

Questo offriva anche la capacità di raccordare l'ala alla cellula principale della fusoliera in modo molto robusto perché il carico alare veniva retto per la maggior parte proprio dalla cellula. I piloti esperti commentavano che con un po' di esperienza lo sbandamento di coda si controllava abbastanza facilmente, ma se la pista non era integra cosa comune al frontein fase di decollo e in accelerata l'aereo a volte sbandava di coda e rollava decisamente verso destra: se non si era pronti a compensare, o a ridurre la velocità, il Me poteva capovolgersi a destra con le immaginabili conseguenze.

Le ali: innovazioni tecniche[ modifica modifica wikitesto ] Un'importante innovazione di Willy Messerschmitt furono gli accorgimenti aerodinamici dell'ala, progettata per l'alta velocità ma anche per la manovrabilità e la sicurezza di stallo, tutte doti indispensabili per un caccia.

L'ala del Me era a profilo stretto, ideale per la velocità ma con una bassa portanza che l'avrebbe resa instabile alle basse velocità e nelle manovre acrobatiche. Messerschmitt risolse brillantemente il problema dotando l'ala di ipersostentatori automatici [8] sul bordo d'attacco dell'ala, che si estendevano quando la velocità dell'aereo lo consentiva, rientrando quando invece aumentava e che miglioravano di molto la portanza [21].

Inoltre, i flap dell'aereo erano di tipo spin, cioè sporgenti dal bordo d'uscita dell'ala senza modificarne il profilo ed erano anche piuttosto ampi.

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Queste soluzioni erano fra le più avanzate dell'epoca, per un aereo militare. Il tettuccio era blindato e totalmente raccordato con la fusoliera e, con i suoi montanti, non consentiva una visibilità del tutto accettabile, specie all'indietro.

Il Bf non ebbe mai uno specchietto retrovisore come invece avevano i caccia angloamericani [23] per i quali era consuetudine, talvolta persino in quelli col tettuccio a goccia.

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  • Messerschmitt Bf - Wikipedia
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Motori[ modifica modifica wikitesto ] Unione Sovietica, agosto al tempo dell' Operazione Barbarossa il Bf era indiscutibilmente superiore a tutti i caccia sovietici e dominava i cieli della Russia.

Qui un ufficiale dei servizi tecnici della Luftwaffe controlla l'allineamento perdita di peso san leandro ca volata del cannone MG FF da 20mm sparante attraverso il mozzo dell'elica di un Bf F.

Il motore DB nel era uno dei motori aeronautici più performanti disponibili in Germania [2] [22]e aveva un sistema a iniezione con pompa meccanica che manteneva costante il flusso di carburante anche in caso di picchiata o di volo rovesciato es. Il propulsore della Daimler era progettato fin dall'inizio per zona bruciagrassi per 21 anni di manutenzione anche in aeroporti al fronte, e anche il cofano motore era composto di pannelli facilmente smontabili e di rapido accesso [8].

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Il motore era compatto e molto raccolto e la manutenzione ordinaria era complessa, mentre invece sostituire un propulsore era piuttosto rapido e semplice. Non diede gran prova di sé: le sue prestazioni balistiche erano deludenti e aveva una bassa celerità di tiro che non lo rendeva molto idoneo a colpire obiettivi veloci e sfuggenti come i caccia avversari.

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Venne sostituito non appena disponibili armi più moderne. Il serbatoio si trovava alle spalle del pilota, con la capacità di litri circa. Secondo il manuale tecnico dell'aereo, in caso di guasto a entrambi i circuiti era possibile volare per 5 minuti senza danneggiare il motore [21].